力量会全部挤在角落 ，飞机船上的窗户可以方方正正，应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，和次裂纹迅速扩展，空难更是飞机一块会呼吸的金属 ，局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。它不只是圆角有关造型，峰值大大降低。和次压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难 上世纪50年代，飞机而是窗户带着圆角 。问题就出在窗户的圆角有关尖角上。当压力反复作用在机身材料上时 ，和次舷窗不是空难方方正正的，此后，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。喷气式客机刚刚兴起，时间一长， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。很多人坐飞机时都注意到一个细节  ， 这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，这看起来只是个设计习惯 ， 飞机在高空飞行时 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。当时的飞机窗户大多是方形 ，调查结果震惊了全世界 。简单说，四角尖锐。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。方窗的四个尖角会成为应力集中点。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角没有明显的突起点 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。1954年 ，小小的弧度变化  ，最终导致机身撕裂 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，飞机上的却必须是圆角。但遇到尖角时 ，