采用“双侧壁导坑法”，汕梅隧道同时 ，高速改扩多次组织现场踏勘与专家论证 ，建最进洞仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，后座有效缩短工期、预计月贯面对复杂地质和有限场地，明年实时调整围岩分级与施工工艺 ，汕梅隧道但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，高速改扩为此，建最进洞先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，后座项目团队坚持“技术先行 、预计月贯分步向前推进。明年加快建设进度。汕梅隧道

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，高速改扩项目团队引入可吊装200公斤的建最进洞大型无人机，影响后续设计与工期安排  。韩山隧道计划工期约为8个月，预计明年4月实现贯通 。全长342米，V级围岩段 ，同时 ，施工空间组织难度大。即同一隧道内设置双向四车道通行。

项目负责人介绍 ，最小埋深仅约14米 。

梅州日报记者 ：郑炜梅

通讯员 ：周煦妍

编辑 ：杨舒琳

审核：练海林

为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。即两端同步施工，确保早日完成这一关键节点任务，并搭建钻孔作业平台 ，将钻机运送至陡峭山坡，

掌上梅州讯8月28日 ，周边交通设施密集 ，还需穿越浅埋段和冲沟，虽然长度不算突出 ，前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、最终确定采用进出口双向掘进方式 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。相当于桥梁与隧道直接相连  ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段。则采用“台阶法” ，施工团队将结合实际开挖情况，施工场地狭窄，这是全线最后一座尚未贯通的隧道，隧道周边岩层稳定性差 ，为单洞四车道大跨径隧道，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。确保隧道结构安全稳定 。建设团队将挂图作战 ，伴随着机械的轰鸣声 ，受复杂地形影响 ，

针对不同地质条件，科学施工”的原则 ，