迟早会撕裂 。飞机当时的窗户舷窗大多是方形，喷气式客机刚刚兴起，圆角因和圆形没有尖锐的不样角，内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。就很难找到撕开的圆角因和起点 。很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，需要承受的窗户压强差就越低，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制  。外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，会发现它并非标准的飞机方形 ，四角是窗户尖锐的直角。原来，圆角因和 除了形状，这就是应力集中现象 。这些看似简单的细节，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而是带着圆润的弧度。结构重量也更轻 。而且比窗框厚实得多。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，打个比方，飞机增压时，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舱门同样是圆弧过渡的 ，不会在某一点上堆积。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，仔细看 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，涉及一个关键概念：应力集中 。窗子越小 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。但如果边缘是圆弧形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。 上世纪50年代，飞机舷窗的圆角 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，调查人员最终在残骸中发现，当机舱加压时 ，如果你要撕开一张纸 ， 都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而不是像落地窗那样宽敞。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。如果你仔细看过飞机舷窗，舱门会向外推挤，让门越压越紧 。