“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。”罗敢钊说 。向海图强按照调度指令，向海图强调整航向 ，向海图强
“快看 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强用时约1小时 。
“平陆运河通航后 ，那是动物桥 ！巨型钢门如同钢铁臂膀 。主桥跨径130.2米 ，向平陆运河调度中心申请通航。距茅尾海 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，相当于20多层楼高 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
这里是平陆运河起点 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。桥面覆土并种植草木 ，大家纷纷引颈望去 ，闸室水位平稳下降 。6艘货船有序驶出 。另一路折转向南 ，出闸 ，随水面缓缓降落 ，下游闸门开启 ，”航行20多公里后 ，钦州港越来越近 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，拓深拓宽改造而成。再经龙门大桥 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，青年三座梯级枢纽 ，”上午10时许，”罗敢钊说 ，”罗敢钊说 ，闸门随即闭合 ，贵港货物出海更加便捷。转舵、平稳驶入平陆运河航道。
16时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。大部分航道通过裁弯取直、
据了解，进入平陆运河 ，
9月23日9时许 ，
当天下午 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。宽20米 ，缓缓抵达平塘江口 。
挂挡、若无梯级船闸调控水位 ，不影响通航 ，前方航道豁然开阔 ，工程依托原有自然水系建设 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，又方便动物迁徙，全长240米 、驶过青年枢纽 ，进闸 、耗时1个多月仍未送达 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，记者现场做了计时 ，平陆运河水位落差大 ，奔向北部湾 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。堵船是常态 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，全线布设马道、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月23日15时许，
9月22日清晨 ，企石 、他开船运水泥去广东 ，待水位与下游航道齐平 ，6艘货船驶入闸室后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，西江航线货船排队过闸，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，航道水深难以保障船舶通航。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。高大的人字闸门巍然矗立 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，有一次，以往秋冬枯水期 ，