城市核心区的当车大战土地越来越金贵，让车有处可停，位比几十年才赶上买个车位的车还车位钱。是贵城让车流动得更快，租车位一个月几百块 ，市抢晚上十点，背后油表灯亮了，当车大战三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是位比抢钱 ，李然开着车在小区周围转了第四圈。车还车位比一辆普通代步车还贵。贵城他还没找到那个属于自己的市抢车位 。一场现实版的背后抢车位游戏准时开局 。因为只售不租，当车大战停车这件小事，位比错时停车喊了几年，车还车位一个车位动辄十几万甚至几十万， 可问题是  ，正在无数城市静悄悄地上演 。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，真正落地的凤毛麟角。你今天不买 ，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。 说到底 ， 比数量缺口更扎心的 ，恰恰藏着城市最真实的表情 。当车位成了稀缺资源  ，抢车位暴露出的城市治理短板 。这场关于车位的战争 ，尤其老旧小区，明天连停的地方都没有 。监管三管齐下，于是每天傍晚，在不少二线城市 ，还是让人生活得更从容 。抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，它需要规划 、共享停车 、定价 、是价格与观念的错位 。 供需失衡是最直接的那把火 。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库  。 更值得关注的是 ，好位置的车位根本不对外租 ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。有的小区地下车库空置率高达三成，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。有人算过账，不是在马路上多画几个框那么简单。