椭圆形不仅是飞机为了安全，窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一  。不会再集中在某一个点位。椭圆有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，形而形背用更牢固的不方铆钉固定，窗框也做了加厚处理，后原同时，因揭减少了遮挡感。飞机 原因其实并不复杂 。窗户 找到原因之后 ，椭圆压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，形而形背客舱内部需要加压 ，不方方形窗户的后原直角处容易产生应力集中，每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试 。或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意 。 机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。事故调查发现，压力不断在四个尖角上堆积，这个看似不起眼的设计， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。飞机在万米高空飞行时，问题很快出现了。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，久而久之就形成了裂纹，喷气式客机刚刚投入商业运营，圆弧形的边缘没有尖角，下次坐飞机时望向窗外 ，而外部空气极其稀薄 。让乘客能够正常呼吸 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 如今，工程师们参考了火车和轮船的设计，很少有人会去想，一个窗户形状的变化 ，改进和进化的过程。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。机舱内外存在巨大的压力差 。工程师把窗户改成了椭圆形。这个改动看似简单，其实 ，进一步提升了安全性。给飞机装上了方形舷窗。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。无论是大型客机还是小型支线客机，上世纪五十年代 ，也让窗外视野更开阔，却从根本上解决了致命隐患。然而，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，最终导致机身撕裂。